| トルク(23℃、20RPMでの試験) | |
| 範囲:5~10 N・cm | |
| A | 5±0.5 N・cm |
| B | 6±0.5 N・cm |
| C | 7±0.5 N・cm |
| D | 8±0.5 N・cm |
| E | 9±0.5 N・cm |
| F | 10±0.5 N・cm |
| X | カスタマイズされた |
注:23℃±2℃で測定。
| 製品素材 | |
| ベース | ポム |
| ローター | PA |
| 内部 | シリコーンオイル |
| 大きなOリング | シリコンゴム |
| 小型Oリング | シリコンゴム |
| 耐久性 | |
| 温度 | 23℃ |
| 1サイクル | →時計回りの一方通行、→ 反時計回りの一方通行(30回転/分) |
| 一生 | 50000サイクル |
最初の図は、室温(23℃)におけるトルクと回転速度の関係を示しています。左の図に示すように、回転速度が増加するにつれてオイルダンパーのトルクが増加することがわかります。
2番目の図は、毎分20回転の一定回転速度におけるトルクと温度の関係を示しています。一般的に、オイルダンパーのトルクは温度低下に伴って増加し、温度上昇に伴って減少します。
車の内装は、ルーフハンドル、アームレスト、インナーハンドル、ブラケットなどの部品を含め、快適性と機能性を提供します。これらの要素は、車両全体のインテリアデザインと機能性を向上させます。